為何香港人這么愛七人車？

引文

(資料圖)

如果今天你來香港，你除了見到滿街都是Tesla，還會驚訝香港好多好多七人車。沒錯，香港確是七人車之都，連我這么愛敞篷跑車的車迷，我也間接擁有過三款七人車。

貪著數(shù)的香港車主

香港車主其實好講實際，甚至可以說是好貪著數(shù)。今天滿街都是Tesla Model Y和Model 3，絕非因為想用車用得環(huán)保一點，而是貪它有減稅優(yōu)惠，每年牌費又便宜些，更重要的是省了四成至七成的燃油費。有些經(jīng)常用車的車主，一個月省回來的油費可多達(dá)$2000多港元（你知道香港的汽油有多貴嗎？98汽油寫稿時的零售價是每升約$23港元，減了折扣優(yōu)惠也要接近$18港元。）內(nèi)地車主選擇新能源車的原因又是什么？大家都在這告訴我吧。

七人車是異數(shù)

在Tesla“稱霸”香港街頭之前，從90年代開始，香港都是七人車的天下。為何香港人這么愛七人車？是不是也和買 Tesla的心態(tài)一樣，都是講實際、貪著數(shù)？其實，七人車之所以能在香港大熱，我想用”異數(shù)”來形容。

“異數(shù)”之一，七人車的車價比同級別車貴，因車重關(guān)系又會更耗油。

“異數(shù)”之二，坐滿七人的機會比坐滿五人的機會少好多，在香港的通勤統(tǒng)計，上下班時間，超過七成的私家車都只坐一個至兩個乘客，很少部份是坐滿五人或七人。

“異數(shù)”之三，香港的稅制是根據(jù)引擎排量去計算，如果講著數(shù)，肯定是買一部用1.5升或以下的小型車，而不是買七人車。

如果我們理性地去分析，七人車在香港是有點不切實際。但又為什么會成為香港私家車的主流呢？

七人車是如何紅起來的

那不如先回顧一下七人車在香港的發(fā)展歷程。

·早期的日系七人車，就跟客貨Van一樣，像工作車多點，不會被香港車主看得中的。

在七人車風(fēng)靡香港之前，香港車主并不喜歡單箱或兩箱的私家車，他們認(rèn)為只有三箱式的房車才夠格調(diào)，其他的都只像”開工車”又或是”送貨車”。有少部分人受歐洲人的品味影響，都會選擇豪華旅行車，開著它感覺像是去一次悠閑旅行。但像客貨Van那樣的MPV（例如80年代的豐田Townace），只適合用來做商務(wù)車或地盤車。

·現(xiàn)代化的MPV是由美國市場在八十年代帶出來的潮流，代表作如Dodge Caravan，但香港人不喜歡用美國車，所以它并未引發(fā)香港的MPV熱潮。

但到了九十年代，用車潮流有著明顯的轉(zhuǎn)變，這亦是現(xiàn)代化的MPV興起的時代。雖然早在美國市場已發(fā)展出外型像家庭車的MPV，例如Dodge Caravan（1985年），同時期，歐洲那邊也有法國雷諾的Espace。

·在歐洲市場也掀起了MPV潮流，經(jīng)典的法國雷諾Espace在九十年代前推出，但仍未被香港人注意。

但這些對很愛好日系車的香港車主來說，美國車和法國車都不是他們的心頭好，而它們也只針對龐大的歐美市場，就算萬事得造推出了日本首款制造的MPV（它的車名也很直接地叫MPV），但它也是很美國市場導(dǎo)向的，雖然它有右舵版來香港，但也不太受歡迎。

·萬事得因應(yīng)美國興起MPV潮，便在八十年代末期出了一款直稱為“MPV”的七人車款一，成為美國市場的龐兒，但也未影響到香港市場。

直至1990年，豐田出了第一代Previa，它那前衛(wèi)的外型，香港車迷戲稱為子彈車，正式在香港掀起了七人車熱潮（我們通常都將MPV稱為七人車，雖然它們有些是六座位或八座位的）。

·踏入九十年代，豐田Previa一出，真的是任“子彈”飛（因為外型像子彈，香港車迷都稱Previa為子彈車），迅即引起了香港的七人車熱潮，好多車主都爭著買。

Previa和萬事得MPV相繼大熱，造就了日本車廠開展了后來眾多的MPV發(fā)展計劃。

三菱Space Wagon改變香港車主的口味

我在1991年入行做汽車媒體，那適逢七人車潮流的興起。而我第一款試駕的是第二代的三菱Space Wagon。它在香港上市便立即稱霸市場，主要是憑它的體積比Previa小一級別（車長約4.5米），介乎小型和中級車之間，竟然可以騰空足夠的空間放下三排座椅，而座椅的編排變化有多達(dá)12種，千變?nèi)f化，讓我們見識了日本人營造空間的魔術(shù)。

·繼Previa，三菱在香港推出了車身更小，但仍可以坐足七個人的Space Wagon，就令七人車推向更普及的市場。

我還記得我們?yōu)镾pace Wagon拍攝《人車志》的年度好車時，特別安排代理的老總坐在最后排，從設(shè)計得和三菱Logo的菱形相似的車窗望去來，這不但突出了這是三菱之作，也說明了它的第三排的確可以坐上一個成年人。

三菱Space Wagon的成功，帶動了小型MPV的發(fā)展，繼它之后，另一部日本小型MPV在香港也創(chuàng)造了奇跡般的銷量，那就是萬事得的Premacy（亦即是內(nèi)地版馬自達(dá)普力馬）。它比Space Wagon更細(xì)小一個尺碼（車長只得約4.3米），但竟可以造出三排座椅，坐足七個人，如果兩個大人坐在最后排會坐得很勉強，但香港車主竟毫不介意，更贊其為最佳家庭小車。當(dāng)年的萬事得在一眾日本品牌中賣得不算好，但Premacy一出首個月便賣出1200輛，打破香港萬事得一年的紀(jì)錄，而且連續(xù)兩年成為同級車銷量冠軍。我朋友便買了一輛，他的兩個小朋友實在太喜歡Premacy的后座，因為這是他們的歡樂小天地。

·萬事得在90年代末，造了一款比Space Wagon更小，更緊湊的七人車出來，Premacy奇跡般在香港市場竟連續(xù)兩年奮奪得同級車全年銷量最佳車款。

Premacy的成功，帶動了小型七人車的熱潮，豐田出了一部更小的Sienta，而本田的Freed緊跟其后。

讓香港真正成為七人車之都，那一定要提紅遍香港街道的兩款車，整個00年代至20年代，成王而不衰的兩款車，那就是有“明星車”之稱的豐田Alphard和Noah。這實在很奇妙的事，這兩款車的外型都是從貨Van（面包車）演化出來，伸長了點點車頭，留出足夠的空間放在車頭中，再將鬼面罩（前通風(fēng)柵格）做到“有咁大得咁大，有咁惡得咁惡”，但始終離不開是一部客貨Van，好聽一點，就是一部商務(wù)車的靈魂。不過，如果想將一輛私家車的車廂達(dá)到最大比例使用空間，那肯定是這種客貨Van造型的車種了。

Alphard才是王

一輛長4.9米以上的Alphard，已放得下兩張配上Ottoman（腳墊）商務(wù)座椅，還有空間讓三個成年人坐到后排中。這樣的設(shè)計，比任何一款豪華大房車有更舒適的乘坐空間和設(shè)備。所以用來載大老板，或做明星保姆車已成主流。如果開一部賓利房車是要展示身份，那么坐一輛Alphard就是人真正去享受豪華而舒適的生活。香港愈有錢的人愈不需要去用名車證明自己，他們追求的是頂級舒適生活，所以，Alphard這類像坐著頭等艙出行的豪華客貨Van，才是好實際的豪華生活。

·全新一代豐田Alphard / Vellfire七月在香港上市，亦將會成為明星和老板們的換車對象。

電動Tesla在香港興起，但它不能代替Alphard的作用，要擁有一輛Alphard的富豪們，也不會為了省點稅錢和油費，而放棄頭等艙式的流動生活，除非有一天同樣有頭等艙車廂、行走質(zhì)素又勝過豐田的電動豪華MPV出現(xiàn)，不然，Alphard在市場的地位是不會改變的。

·豐田Alphard 這類大型豪華MPV，始終都不屬于大眾化的市場，但當(dāng)本田的Stepwgn、豐田Noah（代替了Townace）和日產(chǎn)Serena，這類日系中型七人車出現(xiàn)后，才攻占了最普及的私家車市場，它們亦成為香港私家車的主流。

但Alpard平民版的豐田Noah或本田Stepwagon或日產(chǎn)Serena，面對新能源車卻有著不同的命運。當(dāng)電動車出現(xiàn)市場，原來這類中型七人車的車主，便開始計較：“一輛Model Y ，速度快又省好多油錢，而我又很少機會坐足七個人出行，平日最多就是坐兩三個人，為什么要保留一輛差不多車價但用車成本又高一大截的七人車呢？”他們是最快轉(zhuǎn)Tesla的一群人。

（下一篇我會講下我和七人車的緣分和經(jīng)歷）

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